“`html

Sık sık Alpine’deki geleceği hakkında spekülasyonlar arasında, Franco Colapinto, zorlayıcı 2025 F1 aracıyla mücadele ederken elde ettiği hayal kırıklığı yaratan sonuçları iyileştirmek için çalışmaya devam edeceğine söz veriyor. Çeşitli nedenlerle, Alpine’ın Jack Doohan’dan Colapinto’ya geçişi henüz işe yaramadı. Miami Grand Prix’sinden sonra Doohan görevden alındıktan sonra, yerine geçen Colapinto, direksiyonda yedi yarış geçirmesine rağmen henüz puan alamadı.

Arjantinli sürücünün en iyi bitişi 13. sıradan öteye geçemedi ve Kanada’daki en iyi sıralama pozisyonu 12. oldu – şimdiye kadar takım arkadaşı Pierre Gasly’yi sıralamada geçtiği tek zaman. Doohan ile benzer şekilde, Colapinto da 2025 Alpine aracıyla tam bir yarış mesafesi boyunca mücadele ediyor.

Bu durumun bir kısmı kendi deneyimsizliğinden kaynaklanırken, Alpine A525’in öngörülemezliği ve dar çalışma penceresi bunu çok daha zor hale getiriyor.

Franco Colapinto, Alpine

Franco Colapinto, Alpine

2025 aracındaki sorunlar sadece ikinci Alpine koltuğuyla sınırlı değil, çünkü Gasly de sürüş karakteristiklerinden şikayet ediyor. Sezon öncesi testlerden itibaren Alpine’ın içsel hızı zaman zaman umut verici görünüyordu, ancak bu hızı açığa çıkarmak başka bir mesele oldu – Gasly’nin Bahreyn’deki yedinci sırası nadir bir istisnaydı.

Motor ünitesindeki zayıflık, Sauber, Aston Martin ve Haas’ın sonraki yarışlarda yaptığı iyileştirmelerle birleştiğinde, Alpine’ın daha da geri planda kalmasına neden oldu. Bu durum, Gasly’nin Silverstone’deki Q3 yerine girmesinin neden hem kendisi hem de takım için olumlu bir sürpriz olduğunu ve Fransız sürücünün karma hava koşullarındaki yarışta şok edici bir şekilde altıncı sırada bitirdiğini açıklıyor.

“Araç açıkça çok zorlayıcı ve hata yapmak kolay,” dedi Gasly. “Sanırım sıralamada genelde araçtan gerçekten çok şey çıkarabiliyorum. Tabii ki sürmesi zor ve kolay değil, ve gerçekten aşırı limite kadar zorladığımı hissediyorum.”

“Genel olarak çok kayıyoruz, bu da yeni lastikte zaman zaman makul bir performans elde etmenizi sağlıyor. Ancak nihayetinde yarış koşullarında, daha fazla aşınma, daha sıcak koşullar vb., tam bir yarış mesafesi boyunca rekabetçi değil.”

FRANCO COLAPINTO

10 Emilia Romagna 15 (Q2’de tur süresi yok – Q1’de kaza)

18 Monaco 20 (+0.603s Q1)

8 İspanya 19 (+0.253s Q1)

20 (+0.433s Q1) Kanada 12

10 Avusturya 14 (+0.442s Q2)

10 Büyük Britanya 20 (+0.732s Q1 – kaza)

Gasly, tecrübesine dayanarak sonuçları kurtarabilirken, Colapinto daha kaybolmuş durumda ve araca uyum sağlamakta Gasly kadar başarılı olamadı. Bu, Cuma günü başlangıçta rahat bir ayar yapmanın zorluğuyla başlıyor ve bu da onu sıralamaya kadar Gasly’ye yeterince yaklaşmak için çok fazla çalışmaya bırakıyor.

Kanada’da en belirgin şekilde ilerleme kaydedildi, ancak British GP sıralamasında erken yapılan bir hata, adımların yapıldığını doğrulama fırsatını boşa harcadı.

“Cuma günleri performansı nasıl getireceğimizi anlamaya çalışmamız gerekiyor, çünkü sonra Cuma’dan Cumartesiye çok fazla zaman harcıyoruz,” dedi Colapinto Silverstone hafta sonundan önce.

“Aracı biraz daha öngörülebilir hale getirmeye çalışmamız gerekiyor. Zayıflıklarımızı biliyoruz. Araç pencerenin içindeyken hızlı. Pencereden çıktığı anda sürmesi oldukça zor hale geliyor. Pierre’in benzer sorunları var. Ancak, tabii ki dört yıldır aracı sürüyor, sınırın nerede olduğunu anlamak çok daha kolay.”

Franco Colapinto, Alpine

Franco Colapinto, Alpine

“Birlikte çalışmaya devam etmeliyiz, aracı daha öngörülebilir hale getirmek, bizim için sürmesi biraz daha kolay hale getirmek. Sıcaklık çok fazla arttığında araç daha zorlayıcı ve daha kararsız hale geliyor, arka lastikleri fazla kullanıyoruz. Sanırım bu, istemediğim bir yönde kartopu etkisi yapan bir kombinasyon.”

Arjantin’den gelen Colapinto’nun 2025 sezonunun geri kalanında kesinlikle araçta kalacağına dair raporların doğru olmadığı anlaşılıyor. Bunun yerine, Alpine’de yarış bazında kalmaya devam ediyor.

Ancak Arjantinli sürücü, fiili takım lideri Flavio Briatore ile kısa bir ipte olsa da daha fazla performans göstermesi gerekiyor, 2025 aracının genel sorunları, takımın 2026’ya odaklanması ve Arjantin’den gelen cömert ticari desteği ona biraz daha nefes alma alanı sağlıyor.

Alpine, örneğin yedek sürücüsü Paul Aron’u araca koyarak değiştirmeye devam edebilir, ancak en büyük önceliği, başka bir sürücüyü harcamadan önce aracın performansını ve sürülebilirliğini düzeltmek olmalıdır.

Pozisyon Takım Puanları

5 Williams 59

6 Sauber 41

7 Racing Bulls 36

8 Aston Martin 36

9 Haas 29

10 Alpine 19

Colapinto, Britanya’da pozisyonuyla ilgili sık sık sorulan sorulardan en azından etkilenmedi, sıralama hatasından sonra bile: “Çok endişeli değilim,” dedi 22 yaşındaki sürücü.

“Tabii ki, her zaman konuşmalar var. Sadece çalışmaya devam etmem ve takıma aracı geliştirmede yardımcı olmaya çalışmam gerekiyor.”

Ancak Alpine’ın talihini radikal bir şekilde değiştirme olasılığı, Enstone takımının 2026’ya erken bir aşamada tamamen odaklanma bilinçli seçimi nedeniyle sınırlı görünüyor, bu da doğrudan orta saha rakipleri tarafından neden geride bırakıldığını açıklıyor.

“Bu yıl için genel seçimimizle bağlantılı,” dedi teknik direktör David Sanchez. “2026’da bizim için büyük fırsatlar olduğunu biliyoruz. Bu sezon bazıları gibi gelişmelerle çok derinlemesine gitmemiş olabiliriz. Ancak gelecek yılın aracının nasıl geliştiğini ve oranının oldukça yüksek olduğunu gördüğümüzde, seçimimizden oldukça memnunuz.”

Franco Colapinto, Alpine

Franco Colapinto, Alpine

Gasly ekledi: “Yılın başından beri neden 2026’ya odaklanmak istediğimizi biliyoruz, ki bunu tamamen destekliyorum. Bu aynı zamanda, bazı diğer takımların yapmış olabileceği kadar bu aracı geliştirmemiş olduğumuz anlamına geliyor, bu yüzden bizi bu yıl biraz geri plana çekti, umarız gelecek yıl için daha iyi getirilerle.”

Bu aynı zamanda 2024’ün sonundaki yeniden yükselişin, Brezilya’daki hayal gibi çift podyumla tamamlanmasının bu sefer daha zor olacağını açıklıyor. Takımın şampiyonada son sırada bitmesine razı olup olmadığı sorulduğunda, Gasly şu yanıtı verdi: “Gerçekçi olarak, bunun için mücadele edecek miyiz? Evet. Başarılabilir mi? Bazıları hayır der, bazıları evet der. Geçen yıl insanlar bizi yılın sonundan çok önce gözden çıkardı ve bunu tersine çevirmeyi başardı. Bana dürüst fikrimi sorarsanız, bu yıl biraz farklı.”

Gasly, Silverstone’de o yardımı almayı başardı. Ancak Colapinto’nun benzer fırsatlardan yararlanacak bir konumda olması için, hala yapılacak çok iş olduğunu kabul ediyor.

“Bence bu, araçla olan deneyimle, tam olarak ne istediğinizi bilmekle, hafta sonu içinde performansı çok hızlı bir şekilde nasıl en üst düzeye çıkaracağınızı bilmekle geliyor. Yapmadığım şey bu ve bence bu tamamen aracı tanımamaktan kaynaklanıyor,” diye belirtti.

“Geçen yıl benim için [Williams’ta] muhtemelen daha kolaydı ama bu yıl, o girişlerdeki güvensizlikle, o kararsızlıkla, o sinirlilik hissiyle ve aracın bazen iyi bağlanmamış hissiyle mücadele ederken, hafta sonunun başında muhtemelen ihtiyacım olan güveni hissetmiyorum.”

“Adım adım geliyor ama hala geliyor, o performans. İstediğim kadar hızlı değil, ama sorunlara çözümler geliyor ve onları buluyoruz. Benim için en önemli şey bu.”

Daha fazla Motorsport.com makalesi okumak için web sitemizi ziyaret edin.

Franco Colapinto hala Alpine’ın zayıflığıyla ve F1 geleceği için mücadele ediyor.

“`